La norme Euro 7 s’applique à partir du 29 novembre 2026 aux voitures et utilitaires légers homologués pour la première fois, puis à toutes les voitures neuves vendues à partir du 29 novembre 2027. Elle ne touche pas les voitures déjà en circulation, mais elle change ce que vous achèterez : freins, batterie, surveillance de la dépollution. Voici l’essentiel, d’après le règlement européen (UE) 2024/1257 et le décryptage d’Auto Plus.
Le calendrier
- 29 novembre 2026 : obligatoire pour les nouveaux modèles de voitures et camionnettes homologués à partir de cette date.
- 29 novembre 2027 : obligatoire pour toutes les voitures et camionnettes neuves immatriculées. Les modèles Euro 6 déjà homologués peuvent être vendus jusque-là.
- Votre voiture actuelle : rien ne change. La norme n’est pas rétroactive ; une Euro 6 reste utilisable, revendable et réimmatriculable.
À l’échappement : mêmes plafonds, mesures plus strictes
Les limites d’oxydes d’azote restent celles d’Euro 6 : 60 mg/km en essence et 80 mg/km en diesel. Ce qui se durcit, ce sont les conditions de mesure et le comptage des particules, désormais effectué dès 10 nanomètres au lieu de 23, relève Auto Plus. Les systèmes antipollution devront rester conformes pendant 160 000 km ou 8 ans ; au-delà, jusqu’à 200 000 km ou 10 ans, un dépassement de 20 % est toléré.
Le point qui concernera le plus les conducteurs
La voiture surveillera elle-même sa dépollution. Selon le règlement d’exécution (UE) 2025/1707 cité par Auto Plus, si elle estime émettre plus de 2,5 fois la limite ou détecte une manipulation, elle alerte le conducteur. Sans réparation dans les 2 400 km, son usage peut être restreint, par exemple en limitant le nombre de démarrages ou en empêchant de redémarrer après un plein. Le moteur ne doit pas se couper en roulant. Les modalités exactes varieront selon les marques, et hors garantie la réparation reste à la charge du propriétaire.
Freins et batteries : les électriques aussi
Pour la première fois, les particules émises par les freins sont plafonnées : 7 mg/km pour les thermiques et les hybrides, 3 mg/km pour les voitures 100 % électriques. L’usure des pneus entre aussi dans le champ, mais les méthodes d’essai restent à fixer. Les batteries des voitures électriques et hybrides rechargeables devront garder au moins 80 % de leur capacité pendant 5 ans ou 100 000 km, puis 72 % jusqu’à 8 ans ou 160 000 km : un repère utile pour l’achat d’occasion.
Les voitures neuves vont-elles coûter plus cher ?
Probablement un peu, mais les estimations divergent. Selon Auto Plus, la Commission européenne évoque au maximum 450 euros de surcoût par voiture, l’industrie près de 2 000 euros. Le montant dépendra de l’âge de chaque modèle, et certaines motorisations anciennes pourraient disparaître des catalogues plutôt que d’être mises à niveau.
Vos questions
Faut-il acheter avant le 29 novembre ? Pas nécessairement : les modèles Euro 6 déjà homologués restent en vente pendant un an. La date du 29 novembre 2026 ne concerne que les modèles nouvellement homologués.
Ma voiture Euro 6 sera-t-elle interdite en ville ? Pas du fait d’Euro 7 : le règlement ne modifie ni la vignette Crit’Air de votre voiture actuelle ni les règles des zones à faibles émissions, qui relèvent d’autres textes.
Les voitures électriques sont-elles concernées ? Oui, pour les freins, les pneus et la durabilité de la batterie, même si elles n’ont pas d’échappement.
Ce qu’Ouelen a vérifié
- Confirmé : les dates d’application, les plafonds de freinage et les seuils de durabilité des batteries figurent dans le règlement (UE) 2024/1257 publié au Journal officiel de l’UE.
- Selon Auto Plus : le seuil de 2 400 km et les modes de restriction, tirés du règlement d’exécution 2025/1707 ; le détail sera fixé par chaque constructeur.
- Estimations : le surcoût (450 à 2 000 euros) n’est pas vérifiable de façon indépendante.
Pour suivre le marché, voir aussi les ventes de voitures neuves en octobre.
Sources : règlement (UE) 2024/1257, EUR-Lex, Auto Plus (9 novembre 2026).
Photo : Shixart1985 / Wikimedia Commons, licence CC BY 2.0.
