Non, le malus écologique n’est pas supprimé : si vous achetez une voiture neuve aujourd’hui, le barème 2026 s’applique toujours, de 50 euros dès 108 g de CO2 par kilomètre jusqu’à 80 000 euros au-delà de 191 g, selon Service-Public.fr. L’amendement voté le 2 novembre par les députés pour l’effacer est tombé deux jours plus tard avec la partie recettes du budget 2027, expliquent Caradisiac et L’Auto-Journal.
Ce qu’il faut retenir
- 2 novembre : amendement de l’UDR adopté par 49 voix contre 47, avec environ une centaine de députés présents sur 577.
- 4 novembre : rejet de la partie recettes du projet de loi de finances, l’amendement devient caduc.
- Aujourd’hui : aucun changement, le barème 2026 reste en vigueur.
- En 2027 : la version initiale du budget prévoit un malus plus sévère, dès 103 g/km et jusqu’à 90 000 euros.
Un vote serré, avec peu de députés
Le 2 novembre 2026, l’Assemblée a adopté un amendement déposé par l’UDR, le groupe d’Éric Ciotti, qui supprimait à la fois le malus CO2 et le malus au poids sur les voitures neuves. Il est passé de justesse, 49 voix contre 47, avec le soutien du RN et de quatre élus MoDem, selon L’Auto-Journal. Seule une centaine de députés ont pris part au vote, note Caradisiac en citant le site NosParlementaires.
Pourquoi l’amendement ne compte plus
Le 4 novembre, les députés ont rejeté la partie recettes du projet de loi de finances pour 2027, ce qui fait tomber tout le texte et tous les amendements votés en séance, dont celui-ci. Le budget part au Sénat dans sa version initiale (notre article sur le rejet du budget à l’Assemblée). Un amendement adopté pendant les débats ne vaut rien tant que la loi de finances n’est pas elle-même adoptée, rappelle L’Auto-Journal.
Combien coûte le malus en 2026
Le montant dépend du taux de CO2 inscrit sur la carte grise (rubrique V7) et du barème en vigueur à la date de la première immatriculation. Quelques repères du barème 2026 publié par Service-Public.fr :
- moins de 108 g/km : 0 euro ;
- 108 g/km : 50 euros ;
- 130 g/km : 983 euros ;
- 140 g/km : 2 205 euros ;
- 150 g/km : 4 279 euros ;
- 160 g/km : 8 770 euros ;
- 170 g/km : 22 380 euros ;
- 180 g/km : 45 990 euros ;
- plus de 191 g/km : 80 000 euros.
Les voitures électriques et à hydrogène n’y sont pas soumises, et certaines personnes en situation de handicap en sont exonérées pour un véhicule.
Ce qui pourrait changer en 2027
Dans la version initiale du budget 2027, celle que le Sénat examine, le malus CO2 se déclencherait dès 103 g/km, contre 108 g/km cette année, et son plafond passerait à 90 000 euros à partir de 190 g/km. Le malus au poids serait maintenu, à partir de 1 500 kg pour les voitures neuves, 1 600 kg pour les hybrides classiques et 1 700 kg pour les hybrides rechargeables, selon L’Auto-Journal et Caradisiac. Ce barème n’est pas définitif : il dépend de la suite de la procédure, qui pourrait passer par le 49.3, et des aménagements possibles.
Faut-il acheter avant le 1er janvier ?
Le malus se calcule au barème en vigueur à la date de la première immatriculation, pas à la date de commande, indique Service-Public.fr. Si le barème 2027 est adopté tel que prévu, une voiture immatriculée après le 1er janvier pourrait donc coûter plus cher en malus que la même voiture immatriculée en décembre. Le barème 2027 n’étant pas voté, aucun montant ne peut encore être garanti.
Ce qu’Ouelen a vérifié
Caradisiac et L’Auto-Journal donnent les mêmes dates (2 et 4 novembre), le même score (49 contre 47) et les mêmes seuils prévus pour 2027. Les montants 2026 ont été relevés sur la fiche officielle de Service-Public.fr, vérifiée le 21 février 2026. Les seuils du malus au poids pour 2027 viennent de la presse spécialisée : nous ne les avons pas retrouvés dans un texte officiel publié.
